Hur lång är stockholms tunnelbana

1 helt färsk linje, 10 nya stationer, 30 kilometer färsk sträckning:

I huvudstaden genomförs idag enstaka från landets största samt maximalt grundlig infrastruktursatsningar - byggnationen från den nya tunnelbanan vilket bör öppna inom etapper beneath detta närmaste årtiondet.

beneath 2022 existerar byggnationen fortsatt inriktad vid tunnearbetet.

Tunnelbanans totala längd existerar drygt 100 kilometer samt sammanlagt finns detta 100 stationer.

Samtidigt likt bergmassor avlägsnas tillsammans med bergsprängning samt borriggar genomförs en gemensamt pilotförsök var den slitsamma manuella bultningen ersätts tillsammans ett mekaniserad process.

TEXT: PIERRE EKLUND FOTO: distrikt huvudstaden, vit ARKITEKTER samt RUNDQUIST.

Stockholm existerar enstaka från dem snabbast något som ökar i storlek eller antal storstadsregionerna inom Europa samt till för att enstaka allt större mängd invånare bör behärska transportera sig, både smidigt samt miljövänligt, pågår just idag flera infrastrukturprojekt.

inom västra huvudstaden byggs Förbifart huvudstaden liksom planeras artikel uppenbart 2030, samt inom kurera Stockholmsregionen pågår utbyggnaden från Stockholms tunnelbana såsom bör öppna inom etapper beneath detta närmaste årtiondet. detta historiska beslutet för att bygga ut Stockholms tunnelbana blev tagna inom januari 2014 då staten, distrikt huvudstaden, huvudstaden ort, Järfälla samhälle, Nacka samhälle samt Solna tätort inom 2013 års Stockholmsförhandling tecknade avtal angående för att bygga 19 kilometer fräsch tunnelbana, tio nya tunnelbanestationer samt nybyggnation från 78 000 hem inom Stockholms län.

– Beslutet innebär för att Arenastaden, Barkarby, Nacka samt Söderort ansluts mot tunnelbanesystemet, vilket öppnar upp nya resmöjligheter för befintliga samt nya boende längs dem nya avstånden, redogör Emma Sahlman, pressansvarig nära Förvaltning till utbyggd tunnelbana inom område Stockholm.

I Sverigeförhandlingen 2017 beslutades detta angående ytterligare ett fräsch linje mellan Fridhemsplan samt stadsdel i stockholm, enstaka mot hållplats vid Gula linje samt nästan 49 000 hem.

Totalt rör detta sig alltså angående runt 30 kilometer färsk tunnelbana samt 130 000 nya hem, bostad till cirka 300 000 människor.

– Ända sedan 1950-talet besitter nya grannskap inom huvudstaden planerats samt byggts utifrån tunnelbanestationerna samt tillsammans med dem nya avstånden skapas helt nya resvägar samt förutsättningar till arbetspendling.

– Nacka existerar en god modell.

Idag får boende förlita sig vid busstrafiken, dock inom framtiden förmå dem välja för att ta tunnelbanan. Då kommer ett lätt utflykt ifrån Nacka mot T-centralen ta cirka tolv minuter.

Senaste utbyggnaden 1994

Stockholms tunnelbana sköts från Trafikförvaltningen nära distrikt huvudstaden beneath aktiebolaget SL, Storstockholms Lokaltrafik, medan den nya enheten Förvaltning till utbyggd tunnelbana ansvarar till utbyggnaden från tunnelbanenätet.

Tunnelbanan består idag från en 110 kilometer långt tunnelbanesystem liksom knyter samman stadsdelar samt förorter inom huvudstaden. Redan 1933 färdigställdes ett passage beneath Södermalm likt trafikerades tillsammans med spårvagnar samt 17 kalenderår senare blev tagna detta inledande tyngre tunnelbanetåget inom drift.

I huvudstaden kommer ni långt tillsammans kollektivtrafiken.

Mellan 1950 samt 1975 byggdes dem tre huvudlinjerna Gröna, Röda samt azurblå linje såsom tillsammans äger omkring 100 stationer. Den senaste utbyggnaden skedde 1994, genom tillkomsten från enstaka tunnelsträcka mellan Bagarmossen samt Skarpnäck.

– eftersom detta fanns därför längesedan tunnelbanan byggdes besitter område huvudstaden varit tvunget för att bygga upp ett helt fräsch organisation, Förvaltning till utbyggd tunnelbana, på grund av för att erhålla korrekt kompetens inom området.

– dem närmaste år ansvarar förvaltningen till investeringar vid runt 54 miljarder kronor.

Utbyggnaden innebär för att Stockholms tunnelbana får flera nya sträckor, bland annat mellan Odenplan - var sträckan knyts samman tillsammans Gröna sträcka - samt Arenastaden tillsammans med nya stationer inom Hagastaden, Södra Hagalund samt Arenastaden. inom nordvästra huvudstaden förlängs azurblå linje ifrån Akalla mot Barkarby samt nära Kungsträdgården får azurblå linje numeriskt värde nya avdelningar, ett österut mot Nacka samt enstaka söderut via Gullmarsplan.

Stockholms tunnelbana existerar inom banlängd detta 28:e längsta systemet inom världen, i enlighet med enstaka sammanställning grundlig olika typer från metrosystem inklusive tunnelbanor.

nära Sockenplan kopplas sträcka ihop tillsammans Hagsätragrenen vilket blir enstaka sektion från azurblå sträcka. Samtidigt bygger region ut Högdalsdepån, var tågen städas, repareras samt parkeras vid nätterna, på grund av för att utöka nuvarande depåkapacitet.

Förvaltning på grund av utbyggd tunnelbana besitter handlat upp olika entreprenörer på grund av olika delmoment, samt detta finns ännu jobb mot en värde från cirka 20 miljarder kronor kvar såsom bör upphandlas.

Entreprenaden mellan Akalla samt Barkarby, var tjeckiska Subterra existerar entreprenör samt var Skanska bör sköta bygginstallationer, äger kommit längst bort inom byggprocessen.

– vid denna sträcka besitter entreprenören sprängt försvunnen merparten från allt höjd inom huvudtunneln samt närmar sig slutet vid bergproduktionen. då nästa fas inleds, tillsammans med inredning samt installation från spår, väggar, överbyggnad, hissar, rulltrappor samt kultur, omvandlas tunnlarna mot tunnelbana.

Trafikstart blir beneath 2026.

– Den enda sträckan liksom ännu ej existerar beneath byggnation existerar linje mellan Fridhemsplan samt stadsdel i stockholm. Den existerar kvar inom planeringsfas.

Idag går tunnelbanan inom tunneln samt stationerna äger bytt namn mot Medborgarplatsen samt Skanstull.

inom sommar existerar detta samråd var oss informerar ifall utbyggnaden samt samlar in synpunkter ifrån personer, organisationer samt företag. beneath detta på denna plats samrådet står placering från stationer inom fokus.

Tusentals provborrningshål

Till skillnad ifrån stora entreprenadarbeten beneath mark inom götet samt Oslo, vilket besitter stora utmaningar tillsammans lera samt morän, består Stockholms berggrund från bergarter tillsammans med god för utsättningar till entreprenadarbeten.

– Innan byggstart utfördes kärnprovborrningar tillsammans med tusentals provborrningshål därför oss besitter god koll vid berggrunden. Förutom inom Barkarby, var detta finns en stråk tillsammans med lite mer porös granit, existerar detta riktigt utmärkt kulle för att borra inom.

Stockholms tunnelbana existerar inom banlängd detta 28:e längsta systemet inom världen, i enlighet med ett sammanställning grundlig olika typer från metrosystem inklusive tunnelbanor.

Just vid detta stället inom Barkarby besitter oss gått långsammare vidare tillsammans mindre sprängladdningar, berättar Emma Sahlman.

Första steget inom bergarbetet existerar borrarbete till injektering, då berget tätas på grund av för att förhindra grundvatten ifrån för att läcka in inom tunneln. Merparten från berget avlägsnas genom bergsprängning var sprängmedlet laddas inom hål vilket äger borrats vid utvalda ställen inom berggrunden.

detta bortsprängda berget fraktas sedan försvunnen genom arbetstunnlar.

– ett massiv kamp tillsammans arbetet existerar för att detta utförs mitt inom ett storstad beneath skolor, kontor, känsliga byggnader samt verksamheter liksom Karolinska Universitetssjukhuset. oss äger anställda likt jobbar tillsammans omgivningspåverkan samt ser mot för att sprängningarna ej överskrider våra riktlinjer.

– Våra kundtjänstkommunikatörer tar emot konversation samt mail ifrån människor såsom berörs.

inom vissa fall besitter oss delat ut brusreducerande hörlurar, samt nära andra tillfällen får boende resurs mot logi. Även ifall byggnationen påverkar deras liv just för tillfället existerar dem flesta inom grunden positiva mot för att nya tunnelbanan byggs eftersom átt dem kommer äga massiv nytta från den inom framtiden.

– enstaka ytterligare prov existerar för att oss vid vissa platser kommer inom förbindelse tillsammans andra trafikslag samt byggen.

inom Barkarby bygger oss nära Förbifart huvudstaden samt vid den nya linje mot Arenastaden nära pendeltågen.

Även ifall bergsprängning existerar detta vanligaste sättet för att ta sig genom berget därför finns detta moment, mot modell nära byggnation från lodräta schakt liksom hissar samt ventilation, var andra metoder funkar förbättrad. nära nya tunnelbanan använder entreprenörerna ett raiseborrmaskin såsom monteras ovan mark vid platsen var schaktet bör byggas.

Dagens linje 13 skulle äga ändhållplats Vårby gård.

inom inledande steget borras en pilothål vid bara några decimeter inom diameter ända ner mot tunneln nedanför.

– då den lilla borrkronan besitter kommit igenom berget byter man ut den inom tunneln mot ett betydligt större topp, anpassad efter hur stort schaktet bör bli. Istället på grund av för att borra ner mot tunneln därför borrar man för tillfället alltså upp åt, vilket innebär för att bergmassorna faller ner genom schaktet samt fraktas ut via arbetstunnlar.

Eldriven sprutbetongrobot

När bergmassorna besitter fraktats ut ur tunneln undersöker enstaka geolog angående berget måste förstärkas.

Förstärkningen inom tunnlarna görs ofta genom betongsprutning samt fästning. inom vanliga fall drivs sprutbetongrobotarna tillsammans hjälp från diesel, dock nära förstärkningen från tunneln nära Gullmarsplan äger man beneath våren använt ett automatiserad maskin likt helt drivs tillsammans med el.

– oss tittar ständigt vid hur oss kunna minska vår effekt vid klimat samt miljö, samt maskinen nära Gullmarsplan existerar Sveriges inledande eldrivna sprutbetongrobot.

– många besitter utvecklats inom bergoch gruvarbeten dock fästning, var borrhål fylls tillsammans med cement samt bergbultar, utförs kvar på grund av grabb, vilket existerar slitsamt.

oss provar därför enstaka fräsch mer skonsam metod.

Istället på grund av manuell hantering från bergbultar, såsom kunna existera tre till á sex meter långa, genomför entreprenörer, beställare samt maskinleverantör en gemensamt pilotförsök tillsammans mekaniserad bultning.

– Metoden äger tidigare använts inom gruvor, dock ej inom arbetsuppgift var kraven vid tunnlarnas livslängd existerar därför utdragen liksom minimalt 120 tid vilket existerar kravet vid nya tunnelbanan.

Målet existerar för att producera ett tryggare samt mer produktiv arbetsmiljö. beneath 2022 bör oss testa enstaka liknande maskin ifrån enstaka ytterligare maskinleverantör samt därefter bör projektet utvärderas, redogör Emma Sahlman.

Förvaltning till utbyggd tunnelbana projekterade utbyggnaden inför byggstarten 2019 samt tog fram järnvägsplaner, miljökonsekvensbeskrivningar samt miljödomsansökningar.

beneath framtagandet av järnvägsplaner gjordes bland annat geotekniska undersökningar till för att framhålla risker till negativ miljöpåverkan samt hitta sålunda goda lösningar vilket möjligt. Flerprojektörer, bland annat Sweco, besitter kartlagt föroreningssituationen på grund av för att titta hur föroreningar inom mark samt grundvatten är kapabel påverka arbetet tillsammans, alternativt den framtida driften från tunnelbanan.

vätska existerar ett massiv sektion från processen tillsammans för att bygga tunnlar, ej minimalt nära borrarbete, dock på grund av för att vattnet ska kunna vandra vidare ut inom avloppssystemet måste detta ursprunglig renas. inom en inledande steg pumpas dricksvatten såsom samlats inne inom tunneln genom en rör mot enstaka mindre bur utanför tunnelmynningen var sediment, finkorniga kvarlevor ifrån bergborrningen, samlas upp samt fraktas bort.

– på denna plats kontrollerar oss även kvalitén vid vattnet innan detta pumpas vidare mot den primära sedimenteringsanläggningen, säger Adem Nyström, miljö- samt hållbarhetsansvarig hos CRTG likt besitter byggt dem tre arbetstunnlarna inom Nacka, mot nya tunnelbanans hemsida.

Sänker pH-värdet

Vattnet slussas mellan en flertal olika stationer på grund av exakt rengöring samt testning, bland annat avskiljs partiklar samt olja ifrån vattnet

– inom detta sista steget tillsätter oss koldioxid liksom reglerar pH-värdet vid vattnet likt sedan bör släppas ut.

Utbyggnaden innebär för att Stockholms tunnelbana får flera nya sträckor, bland annat mellan Odenplan - var sträckan knyts samman tillsammans med Gröna sträcka - samt Arenastaden tillsammans nya stationer inom Hagastaden, Södra Hagalund samt Arenastaden.

inom samband tillsammans för att oss borrar således höjs pH-värdet kraftigt. till för att oss bör behärska släppa ut vattnet gäller detta för att erhålla ner pH-värdet mot mellan 6,5 samt 10, redogör Adem Nyström.

I villakvarter längs tillsammans med tunnelbanans utbyggnad besitter dessutom mätrör installerats inom hundratals energi- samt bergvärmebrunnar inom Nacka, huvudstaden, Solna samt Järfälla på grund av för att beneath byggtiden mäta ifall arbetet tillsammans tunnelbanan påverkar grundvattennivåerna.

– inom sällsynta fall förmå den nya tunneln samt ett brunn komma inom förbindelse tillsammans varandra, mot modell via sprickor inom berget.

detta är kapabel utföra för att grundvattennivån sjunker inom brunnen samt värmeöverföringen försämras något. Skulle detta hända finns detta åtgärder för att sätta in, säger hydrogeolog Simon Andersson, mot nya tunnelbanans hemsida.

En ytterligare sektion från kontrollprogrammet existerar för att mäta sättningar inom marken samt vid byggnader.

vid byggnader vilket besitter bedömts såsom känsliga på grund av sättningar besitter sålunda kallade sättningsdubbar installerats.

– enstaka sättningsdubb existerar en litet metallrör, oftast fäst nere inom grunden vid enstaka fastighet. Den utför för att oss är kapabel mäta eventuella sättningar väldigt precis, redogör Simon Andersson.