Vem kan ha rätt till färdtjänst
Våren 2023 föreslog statliga Trafikanalys förtydliganden inom färdtjänstlagen.
Syftet fanns för att återställa dem ursprungliga rättigheterna mot färdtjänst.
idag växer irritationen ovan för att regeringen ej besitter gått vidare tillsammans förslagen.
– detta existerar riktigt illa för att regeringen ännu ej gjort något åt utredningen liksom jag tillsatte – detta finns ju färdiga förslag för att genomföra!
detta visar bara för att regeringen samt Sverigedemokraterna vare sig prioriterar alternativt ens förstår vikten från för att förtydliga lagstiftningen således funktionshindrades rättigheter förstärks, säger Tomas Eneroth (S) mot HejaOlika idag inom juli 2024.
– Ingenting sker, trots våra politikermöten tillsammans bland annat ansvarig minister samt andra påtryckningar, sa Niklas Mattsson, ordförande till Synskadades riksförbund, inom en uttalande våren 2024.
Vid enstaka frågestund inom riksdagen 9 november 2023 sa infrastrukturminister Andreas Karlsson (SD) för att Trafikanalys förslag ”bereds inom Regeringskansliet”, dock denne ville ej kommentera planerna mer än så.
Reglerna till färdtjänst behöver förtydligas
Det plats inom start från 2022 liksom dåvarande infrastrukturminister Tomas Eneroth reagerade starkt ovan för att personer tillsammans synnedsättning nekas färdtjänst inom vissa kommuner samt regioner.
han ville därför äga enstaka granskning färdtjänstlagen, till för att förtydliga rätten mot färdtjänst.
LÄS ÄVEN:Ny motgång inom kampen på grund av färdtjänst
Trafikanalys fick uppdraget för att värdera ifall reglerna på grund av vem såsom besitter riktig mot färdtjänst behöver klargöras. inom en pressmeddelande skrev den S-ledda regeringen för att ”avsikten tillsammans med uppdraget existerar för att lagen återigen bör tillämpas vid den nivå såsom beskrivs inom förarbetena mot nuvarande färdtjänstlag”.
Uppdatering: Trafikanalys narrativ samt förslag 2023
Trafikanalys presenterade sin analys den 31 mars 2023.
Ur Trafikanalys pressmeddelande:
Trafikanalys föreslår flera förtydliganden från kriterierna till för att utfärda tillåtelse på grund av färdtjänst.
Vem besitter riktig mot färdtjänst?detta betyder potentiellt för att fler kunna erhålla korrekt mot färdtjänst inom flera kommuner jämfört tillsammans dagens praxis.
Vi bedömer inom utredningen för att färdtjänsten ej fullt ut möter sin avsedda roll såsom en komplement mot kollektivtrafiken. användningen från lagen avviker inom några avseenden ifrån förarbetenas intentioner samt äger skärpts flera gånger sedan lagens tillkomst.
detta handlar framför allt ifall för att sökandens avstånd mot närmaste hållplats ej beaktas inom rättspraxis. ifall avståndet överstiger något hundratal meter behöver ej färdtjänst beviljas.
Utöver detta äger detta inom senare praxis utvecklats krav vid sökanden för att resträna, samt för att äga ledsagare inom kollektivtrafiken, vilket bland annat besitter drabbat synskadade samt andra personer tillsammans med orienteringssvårigheter.
Dessa tillämpningar bedömer oss avviker ifrån detta funktionshinderpolitiska målet, samt illustrerar enstaka skillnad inom socialt ansvarstagande mellan regionala kollektivtrafikmyndigheter (RKM) samt kommuner, likt motverkar den eftersträvade integreringen från färdtjänsten inom RKM.
Utredningen utmynnar inom för att vi föreslår enstaka lagändring.
oss bedömer för att problemen tillsammans skillnader inom tolkningar åtminstone delvis förmå mötas tillsammans en tydligare regelverk. Vissa skillnader inom kommunernas bedömningar måste dock ett fåtal finnas kvar, eftersom olika kommuner besitter olika förutsättningar.
Antalet färdtjänsttillstånd besitter minskat
Både antalet färdtjänsttillstånd samt andelen inom befolkningen tillsammans med färdtjänsttillstånd äger minskat kraftigt sedan lagens tillkomst.
ett massiv sektion från minskningen plats ursprungligen avsedd, dock sedan äger den fortsatt. Minskningen äger huvudsakligen skett inom åldrar ovan 80 tid, dock även mot viss sektion inom åldersspannet 65–79 kalenderår.
Du liksom äger enstaka funktionsnedsättning kunna äga riktig mot färdtjänst, riksfärdtjänst alternativt sjukresor såsom en tillägg mot allmänna kommunikationsmedel.eftersom detta ej finns någon samlad nationell statistik angående ansökningar samt avslag, alternativt från fördelningen från funktionsnedsättningar bland dem, existerar detta ej möjligt för att känna igen några diskrimineringsfaktorer inom gruppen likt besitter fått avslag. enstaka bidragande orsak mot minskad andel färdtjänst förmå även artikel en högre bilinnehav bland äldre, inom synnerhet kvinnor, vilket aktualiserar frågan ifall mobilitet bland personer tillsammans funktionsnedsättning bör artikel enstaka fråga angående ekonomiska resurser.
Att rättspraxis ser ut sålunda denna plats innebär ej för att varenda kommuner följer den inom sin personlig tillämpning.
Tvärtom visar vår utredning för att minst ett fjärdedel från kommunerna utför enstaka helhetsbedömning från chansen för att utflykt tillsammans kollektivtrafiken, inklusive vägen mot hållplats. Däremot existerar detta ej klarlagt ifall dem även beaktar chansen för att förflytta sig ifrån hållplats mot dem destinationer vilket sökanden önskar utflykt mot.
Här hittar ni mer ifall färdtjänst, Vem liksom besitter ansvar samt vem äger korrekt mot färdtjänst.ett från oklarheterna såsom lett mot denna praxis äger sannolikt för att utföra tillsammans tolkningen från begreppet funktionshinder.
En ytterligare orsak äger sannolikt för att utföra tillsammans den successiva överflyttningen från ansvaret till färdtjänst ifrån kommuner mot regionala kollektivtrafikmyndigheter.
En tredjeplats samt primär orsak existerar dem oklarheter samt luckor vilket finns inom både färdtjänst- samt bilstödspropositionerna, exempelvis rörande avsaknad från kollektivtrafik, samt om vägen mot hållplats bör räknas in inom bedömningen alternativt inte.
Tydligare lagstiftning föreslås
För för att komma mot rätta tillsammans dem oklarheter inom lagstiftningen liksom lett mot denna praxis föreslår oss förtydliganden då detta gäller detta geografiska plats såsom försörjs från kollektivtrafiken, tillsammans utgångspunkt ifrån enstaka individ utan funktionsnedsättning, samt för att chansen för att utflykt kollektivt bör bedömas ifrån början mot syfte – kurera resan-perspektivet ifrån ingång mot port.
oss föreslår även enstaka striktare uppdelning från bedömningen inom 1) resurser mot kollektivtrafik samt 2) funktionsnedsättningar samt hinder.
Tillgången mot kollektivtrafik definieras på denna plats vilket den kollektivtrafik vid staden liksom enstaka individ utan funktionsnedsättning normalt förmå nyttja, vilket även bör omfatta områden såsom betjänas från närtrafik samt kompletteringstrafik.
Kostnader samt konsekvenser från förslagen
Vi bedömer för att våra förslag kommer för att komma mot rätta tillsammans med några från dem avvikelser inom rättstillämpningen såsom oss identifierat, dock dem kommer även för att innebära enstaka ökning från dem offentliga utgifterna jämfört tillsammans med idag.
oss tror även för att förslagen kommer för att ge RKM ökade drivkrafter för att förbättra samt integrera närtrafik tillsammans med färdtjänst.
Vi uppskattar för att våra förslag leder mot för att andelen status vid sikt skulle behärska återvända mot den nivå vilket rådde år 2010–2012, cirka 75 000–115 000 fler tillåtelse jämfört tillsammans idag, mot ett total kostnadsökning vid sikt vid mellan 0,8 samt 1,0 miljarder kronor per kalenderår, slutlig efter resenärernas egenavgifter (mellan 1,0 samt 1,3 miljarder kronor brutto).
Ökningen från färdtjänsttillstånd förmå anlända för att ske inom ett takt från 10 000 fler status per kalenderår beneath ett övergång, mot ett utgift från cirka 100 miljoner kronor mer per år.
Kostnaderna till färdtjänst beror framför allt vid resandet, ej vid antalet tillåtelse inom sig.
Du kunna ansöka ifall belöning till dem kostnader ni äger haft till resor mellan ditt bostad samt exempelvis ett vårdcentral, person som behandlar tänder alternativt en sjukhus.angående tillstånden ges mot människor tillsammans litet resande (den äldsta gruppen) blir kostnaderna lägre, samt angående status ges mot människor tillsammans med större resbehov (barn, studerande, personer inom yrkesverksam ålder) blir kostnaderna högre. detta existerar främst bland dem allra äldsta liksom antalet samt andelen tillåtelse besitter minskat, vilket begränsar dem finansiella konsekvenserna.
Kostnaderna till färdtjänst skiljer sig åt geografiskt mellan olika regioner samt olika kommungrupper.
oss utför enstaka grov uppskattning från hur kostnadsökningarna kunna anlända för att fördela sig inom medelvärde bland kommuner inom olika regioner, samt mellan olika kommungrupper. Bland regionerna existerar detta svårt för att titta en klart mönster, eftersom dem besitter därför olika förutsättningar ifrån början.
Det finns avgörande osäkerheter inom konsekvensanalysen både uppåt samt neråt.
Dels förmå tillsammans med våra förslag förhoppningsvis kvantiteten överklaganden komma för att minska vid sikt, vilket skulle medföra besparingar till domstolarna.
För för att äga riktig mot riksfärdtjänst bör ni existera folkbokförd inom Västerås alternativt Sala kommun.Även handläggningen kunna bli enklare samt snabbare tillsammans med tydligare regler på grund av exempelvis plats kollektivtrafikens upptagningsområde existerar definierat. Å andra sidan vet oss väldigt lite ifall hur förändringarna kunna komma för att påverka söktrycket ifrån allmänheten, vilket beror vid hur informationen sprids samt vilka alternativ såsom finns, exempelvis privat bil.
Kommer fler för att erhålla färdtjänst igen?
Trafikanalys förslag 2023 syftar mot för att tillståndsprövningen i enlighet med färdtjänstlagen bör ligga ner inom linje tillsammans intentionerna tillsammans med färdtjänstlagen, genom för att förtydliga dem kriterier vilket bör gälla nära bedömningar ifall färdtjänsttillstånd.
“Vi beräknar tillsammans med för att den förändring från rättspraxis vilket skedde omkring 2012 besitter föranlett flera kommuner samt regioner för att utföra avslag vid ansökningar ifall färdtjänsttillstånd såsom skulle äga kunnat ett fåtal bifall tillsammans ett tydligare skildring från relevanta kriterier”, heter detta inom rapporten.
Vad sker beneath tiden?
Niklas Mattsson, ordförande till Synskadades Riksförbund, berömde regeringens initiativ 2022:
– detta existerar positivt för att regeringen äntligen önskar titta vid frågan.
oss besitter tillsammans med bekymmer sett för att allt fler personer som inte kan se samt synskadade nekats korrekt mot färdtjänst samt oss existerar övertygade ifall för att detta enda sättet för att åtgärda problemet vid sikt existerar för att förtydliga lagen.
Han fanns dock oroad ovan för att analys samt lagändring kunna ta utdragen period. beneath tiden riskerar personer som inte kan se samt synskadade för att hamna inom kläm.
han uppmanade därför kommuner samt regioner för att existera givmild tillsammans färdtjänst tills färsk lagstiftning kunna anlända vid plats.
– Den nuvarande lagen ifall färdtjänst samt tillhörande rättspraxis utgör endast en yta. oss uppmanar kommuner samt regioner för att ge personer som inte kan se samt synskadade korrekt mot färdtjänst beneath tiden frågan utreds samt beslut inom riksdagen saknas, sa Niklas Mattsson.
Ett drygt tid senare (april 2024) konstaterar Niklas Mattsson för att ”ingenting sker, trots våra politikermöten tillsammans med bland annat ansvarig minister samt andra påtryckningar”.
LÄS ÄVEN:
Regeringen saknar handlingsförmåga
Vem besitter riktig mot färdtjänst?
Färdtjänstlagen – team 1997:736 ifall färdtjänst – reglerar status mot färdtjänst till personer vilket vid bas från funktionsnedsättning, såsom ej existerar temporärt, äger väsentliga svårigheter för att förflytta sig vid personlig grabb alternativt för att utflykt tillsammans allmänna kommunikationsmedel.
Det existerar landets kommuner samt regioner såsom besitter ansvaret på grund av färdtjänsten.
Färdtjänstlagen existerar ett sålunda kallad ramlag, vilket utformats tillsammans stort tolkningsutrymme.
detta existerar upp mot kommuner samt regioner för att utforma detaljregleringen.
detta finns stora möjligheter för att formulera riktlinjer likt existerar mer alternativt mindre generösa. inom praktiken existerar detta även stora skillnader mellan olika kommuner samt regioner vad gäller tillståndsgivningen.
Detta fullfölja detta även svårt för att tolka lagen nära användningen. Rättspraxis på grund av färdtjänst besitter utvecklats beneath 25 tid, samt domstolar besitter hämtat vägledning ifrån andra förarbeten samt domar, ifall exempelvis bilstöd samt parkeringstillstånd.
Trafikanalys redogörelse inom mars 2023 betonade för att användningen från färdtjänstlagen ej följer förarbetenas intentioner, tillsammans med fara för att personer tillsammans funktionsnedsättning ej får riktig tillgänglighet mot färdtjänst.
Trafikanalys sammanfattade färdtjänslagens tillämpning därför här:
- Rättspraxis äger skärpts beneath år samt fortsätter för att skärpas.
- Omkring 2004: Snäv tolkning från förflyttningsförmåga (ca 200 meter).
- 2012: Sökandens avstånd mot närmaste hållplats beaktas inte.
- 2019: Krav vid resträning.
- 2022: Krav vid ledsagare.
- Utbyggnaden från närtrafiken haltar.
De nya kraven vid resträning, ledsagare samt bristerna inom närtrafiken äger nästa effekter, i enlighet med rapporten:
- Sökanden är kapabel ej utflykt självständigt alternativt tillsammans med självbestämmande.
- Sökanden är kapabel ej utflykt spontant alternativt mot slumpmässiga resmål.
- Sökanden kunna ej utflykt vid villkor såsom liknar dem till personer utan funktionsnedsättningar.
- Sökanden är kapabel ej delta inom samhällslivet vid identisk villkor likt övriga.
- För personer likt arbetar, studera el.
dyl.
är kapabel detta innebära svårigheter för att upprätthålla sysselsättning alternativt studier, ifall dem förlorar tillståndet, vilket ger negativa samhällsekonomiska konsekvenser.
Hur utvecklas avgifterna till för att åka färdtjänst?
Trafikanalys sammanfattning 2023 bedömar för att färdtjänsten existerar subventionerad mot omkring 75 andel, vilket betyder för att egenavgifterna står på grund av 25 andel från kostnaderna.
”Egenavgifterna kommer sannolikt för att räknas upp inom takt tillsammans med konsumentprisinde.
Kommuner samt regionerna står inför enstaka kommande tillsammans med stora kostnader, bland annat vid bas från pandemin samt inflationen. detta utför för att detta är kapabel bli svårt på grund av dem för att finansiera ett ökad färdtjänst utan för att höja egenavgiften. enstaka antagen ökad egenavgift är kapabel ses vilket ett omväg resultat från förslaget, inom den mån detta innebär ökat antal jobb samt beviljande från färdtjänsttillstånd”, skriver Trafikanalys.
Vilka färdtjänstdomar finns inom högsta instans?
Tabellen nedan existerar hämtad ut Trafikanalys redogörelse Tydligare kriterier till färdtjänsttillstånd 2023.
Inga individuella syfte angående färdtjänst äger avgjorts sedan Regeringsrätten namnändrades mot Högsta förvaltningsdomstolen.
Vilka bilstödsdomar finns inom högsta instans?
Tabellen nedan existerar hämtad ut Trafikanalys sammanfattning Tydligare kriterier på grund av färdtjänsttillstånd 2023.
FÖD: Försäkringsöverdomstol
Rå: Regeringsrätt
HFD: Högsta förvaltningsdomstol)
LÄS ÄVEN:Konsten för att bestrida samt vinna inom domstolen
Historisk utveckling: flera äger färdtjänsttillstånd?
Diagrammet nedan bygger vid uppgifter ifrån Trafikanalys.
Vad säger domstolarna angående rätten mot färdtjänst?
Det existerar bland annat område Skånes något som har blivit sämre eller försämrats regler till färdtjänst likt besitter uppmärksammats.
distrikt Skåne besitter fått korrekt inom förvaltningsrätten för att neka färdtjänst på grund av personer tillsammans synnedsättning.
Ett liknande fall inom område huvudstaden äger även uppmärksammats. 21-årige Vilmer Bäckman nekades färdtjänsttillstånd från distrikt huvudstaden, trots för att denne existerar blind. denne överklagade avslaget mot förvaltningsrätten, dock fick inget gehör där.
I september 2021 nekades Vilmer prövningstillstånd hos Högsta förvaltningsdomstolen, vilket innebär för att frågan ej prövas mer samt detta tidigare avslaget gäller.
Vilka konsekvenser får detta på grund av synskadade?
– Domen får orimliga konsekvenser samt hotar för att bli förödande till samtliga landets personer som inte kan se samt synskadade, sa förbundsordföranden Niklas Mattsson, Synskadades Riksförbund, inom en uttalande inom september 2021.
Synskadades riksförbund menar för att tusentals förmå bli från tillsammans med sin färdtjänst.
Vad behövs på grund av för att ett fåtal tillåtelse till färdtjänst?flera kommer för att ett fåtal stora bekymmer för att ta sig mot sysselsättning, studier alternativt överhuvudtaget lämna sin bostad.
– enstaka historisk tillbakagång till våra rättigheter, säger Niklas Mattsson vilket menar för att HFD istället skulle äga tagit chansen för att stoppa enstaka tillväxt vilket går tvärt emot Sveriges funktionshinderpolitiska uppgift samt allmänt sunt förnuft.
LÄS MER:
FN:s funktionsrättskonventions nyhet 20 anger personlig rörlighet likt ett rättighet.
Hur får man färdtjänst?
Det existerar kommunerna som ansvarar på grund av för att detta finns färdtjänst, dock kommunerna överlåter ofta ansvaret område, var bland annat syncentralerna besitter ett nyckelroll.
Om man nekas färdtjänst sålunda är kapabel man bestrida avslaget mot förvaltningsrätten.
Förvaltningsrättens beslut är kapabel inom sin tur överklagas mot kammarrätten. Sista chansen för att erhålla korrekt existerar normalt för att begära prövningstillstånd hos Högsta förvaltningsdomstolen, dock genom detta aktuella beslutet besitter den chansen idag stängts.
Efter olika sparkampanjer inom kommuner samt regioner besitter möjligheterna mot färdtjänst vid flera håll försämrats steg till steg.
(Se vårt reportage angående Emelie våren 2021, var denna berättar ifall hur hennes möjligheter för att utflykt äger försämrats: Jobbigast existerar för att behöva kämpa på grund av för att existera fri såsom andra.)
LÄS MER:
När färdtjänsten fungerar god – Chauffören besitter passageraren inom fokus